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欣欣客運近期公告237路公車，5月13日起試辦假日停駛3個月，這是公車業者因應一例一休後第四條減班或停駛的路線，台北市公共運輸處表示，業者提出減班、停駛的申請後，會依照替代路線及旅客搭乘需求評估，不會讓業者用一例一休當藉口趁機減班。
根據北市公運處統計，今年一例一休後減班的公車路線共三條，包括欣欣客運253路、671路3月25日起夜間減班，原夜間15至20分一班，調整為21時以後每30分一班；大都會客運286路4月8日起減班，原平日26車次、假日14車次，調整為平日18車次、假日8車次。
今年首條假日停駛的路線是欣欣客運237路，取消假日6車次，5月13日起試辦三個月，業者公告指稱，因應一例一休後人力成本增加，不得不取消假日班次。
北市公運處表示，業者可以針對營業績效不佳路線提出調整申請，一例一休後並無出現大量停駛的情況，公運處強調，不論什麼原因申請停駛或減班，都必須要經過審核，若周邊沒有替代的路線不會核准，確保旅客搭乘權益。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
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北京的國家體育場附近，一名拖着行李箱的男子昨穿梭在茫茫霧霾中。 圖片來源：香港明報
北京空氣中的PM2.5濃度持續居高不下，重污染持續5天，多地每立方米超500微克，官方指PM2.5峰值接近1000微克，是世界衛生組織安全標準的100倍，相當於1952年導致逾萬人死亡的「倫敦煙霧事件」的污染濃度。至12月1日，北京重污染「橙色預警」逾50小時。網民自測發現，PM2.5已達到2008的「爆表」水平。
據《新京報》、中新社報導，週一(10月30日)下午5時許，京西南區域PM2.5小時濃度達976，1小時後，京南區域也達到了897。週二(1日)清晨6時，北京依然一片灰蒙蒙，室外空氣明顯嗆鼻，中央電視台大樓等地標建築淹沒在茫茫大霧中，2100多家工廠停產限產，大陸網民調侃「北京沒了」。而北京首都機場能見度亦低於500米，截至昨日下午3時，77個航班取消，200個航班延誤。
經11月下旬多日雨雪後，北京霧霾擴散，26日空氣質量仍維持優良。但一夜過後，城區PM2.5濃度急升7倍，濃度達198，全城陷入重度污染。當天，北京市空氣重污染應急指揮辦啟動空氣重污染黃色預警，29日上午10時升級為今年首個橙色預警。北京市教委要求全市小學、幼兒園停止戶外活動，中學停止室外體育課。而27日下午2時至今，空氣重污染預警已持續106個小時，其中29日10時升級的橙色預警持續了62個小時。
北京市環保局表示，11月華北遭遇多次強降雪天氣，降雪消融後，華北地區處於高濕度、低風速、強逆溫的不利氣象條件。進入取暖季後，燃煤、機動車污染排放等明顯增加；京津冀、山東、山西、河南等地均出現重污染，污染物互相傳輸影響。
《星島日報》報導，華北近日爆發今年最嚴重霧霾，京、津、冀、晉、魯、豫出現嚴重空氣污染，灰霾面積達53萬平方公里。為何本次污染如此嚴重？環保部門解釋，入冬後，京津冀燃煤、汽車排放等明顯增加，污染物在區內積累，互相傳輸，加上11月華北遭遇多次大雪，降雪消融導致華北高濕度、低風速，不利污染物排走。
大陸財新網引述美國加州大學洛杉磯分校清潔空氣中心副主任朱怡芳表示，當PM2.5超過1000微克時，就空氣顆粒物濃度而言，已基本相當於1952年「倫敦煙霧事件」的污染濃度。
1952年12月5日到9日，由於冬季燃煤、工業排放量大，二氧化硫、煙塵等顆粒物聚集在倫敦上空，整座城市被籠罩入黑暗的迷霧，約12000人喪生，病者不計其數。北京大學公共衞生學院教授潘小川表示，以現在的醫療條件、防護措施，相信不會發生類似倫敦煙霧事件，不過微細的PM2.5對健康的慢性危害較長，暫難準確評估。
香港《明報》引述北京大學環境科學與工程學院副院長謝紹東教授表示，北京此次污染情況「可以發布紅色預警」。觀察者網則引述住建部城建司負責人稱， 供暖只是壓垮空氣質量的最後一根稻草，現在北京霧霾的主要原因是汽車尾氣，而不是供暖。北京市現在清潔能源已佔80%，今年城6區將基本實現無燃煤鍋爐。
『新聞來源／鉅亨網 』
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